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| 28.05.2021, 15:59 Uhr | Lesedauer: ca. 4 Minuten |
  
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HG Grimme SysTech: Neue Fräsanlage für Krüger Aviation - Kunststoffnachbearbeitung für Komponenten der Luftfahrtindustrie
 Zu den besonderen Spezialitäten zählen bei Krüger Aviation hochwertige Spiegel aus Spezialkunststoff, bei denen sich die Norddeutschen zu den weltweit führenden Anbietern zählen - (Bild: Krüger Aviation). Optische Qualität im Fokus Zu den besonderen Spezialitäten des Unternehmens zählen hochwertige Spiegel aus Spezialkunststoff. Außerdem entstehen in Barsbüttel per Kunststofftiefziehen u.a. aus Polycarbonat (PC), Polyamid (PA 66) oder Polyphenylsulfon (PPSU) Leuchten- und Sitzarmaturen-Abdeckungen sowie andere Bauteile für den Kabinen- und Toilettenbereich. Doch alle Bauteile sind sogenannte Sichtteile ohne tragende Funktion. Ehinger: „Bei allen unseren Bauteilen spielt die optische Qualität eine wichtige Rolle. Wir betreiben hier deshalb einen sehr hohen Aufwand.“ Anzeige 
Die Luftfahrtindustrie besteht auch bei den meist in kleinen Losgrößen und maßgeschneidert hergestellten Komponenten auf extrem kurze Lieferzeiten. Daher optimiert Krüger Aviation alle Prozesse von der Entwicklung, der Produktion bis hin zum Handling. Doch wie geht ein in der vierten Generation geführtes Traditionsunternehmen mit über 100jähriger Firmengeschichte vor, wenn es kurzfristig eine zugleich hoch präzise und extrem schnelle Fräsmaschine für die Nachbearbeitung von Kunststofftiefziehteilen, das sogenannte Beschnittfräsen, braucht?  Krüger Aviation entschied sich bei der Suche nach einer Maschine zum Beschnittfräsen für eine 5-Achs-Gantry-Fräsanlage von der HG Grimme SysTech GmbH aus Wiedergeltingen - (Bild: HG Grimme SysTech). Die Norddeutschen stießen bei ihrer Suche nach einer Lösung auf die HG Grimme SysTech GmbH aus Wiedergeltingen im Landkreis Unterallgäu. Das familiengeführte, mittelständische Unternehmen HG Grimme hat sich auf eine High-Tech-Nische der Kunststoffverarbeitung spezialisiert. Bereits seit den 1980er Jahren entstehen dort CNC-Bearbeitungszentren zur Nachbearbeitung von Tiefziehteilen, damals eine Rarität in Deutschland. Seit 2010 bauen die Bayern auch CNC-Gantry-Bearbeitungszentren. „HG Grimmes Leistungspotenzial für unsere Form der Kunststoffnachbearbeitung ist für uns ideal“, sagt Ingo Horster, Chief Technical Officer (CTO) bei Krüger Aviation. „Und dann stand dort auch noch eine 5-Achs-CNC-Gantry-Fräsanlage, die von der kompakten Größe und ihrer Leistung her genau passte. HG Grimme nahm an der Vorführmaschine nur noch geringfügige Anpassungen vor. Und schon konnten wir nach kurzer Zeit das Beschnittfräsen von Tiefziehteilen starten.“ Als Werkstückaufnahme haben die Norddeutschen einen Vakuum-Spanntisch entwickelt, der zusammen mit Halbzeugen sogar komplexe geformte Bauteile bei hohen Frästempo prozesssicher und schwingungsfrei aufnehmen kann. Bisher wurde der selbst entwickelte Vakuum-Spanntisch aus Holz oder Uriol gefertigt. HG Grimme sollte nun eine solide Vollaluminium-Variante herstellen. Der Wunsch zum noch robusteren Spanntisch ist nachvollziehbar, zerspant doch die neue Gantry in der X/Y-Achse mit einer Geschwindigkeit von bis zu 80 Metern pro Minute. „Wir können jetzt auf einer Maschine Bauteile in mit drei und fünf Achsen bearbeiten“, freut sich der CTO. „Jetzt gelingt es uns sogar, synchron links und rechts verschiedenste Artikel gleichzeitig zu fräsen.“ Eine abnehmbare Trennwand aus Makrolon ermöglicht es, auf der einen Tischseite zu rüsten, während auf der anderen gefräst wird. Bewährt habe sich hier auch, dass der Balken mit dem Fräskopf nicht von vorne nach hinten, sondern von links nach rechts fährt. Der Bediener könne daher während des Fräsprozesses auf der zweiten Tischseite völlig ungestört arbeiten. Horster lobt das nun dynamischere und zugleich stabilere Zerspanen. Außerdem soll die CNC-Anlage in Gantry-Bauweise trotz des hohen Frästempos so präzise im µm-Bereich arbeiten, sodass nachträgliches Polieren oft entfalle.  Mit dem einseitig gelagerten Fräskopf lassen sich filigrane Werkstücke sehr dynamisch fräsen - (Bild: HG Grimme SysTech). Ein ungewöhnlicher Anblick für Experten für Metallbearbeitung ist der sehr kompakte Fräskopf, der sich maximal 540° Grad drehen und bis 365° schwenken kann. „Weil hier nicht wie in der Metallverarbeitung hohe Kräfte auftreten, können wir mit einem einseitig gelagerten Fräskopf arbeiten“, erläutert Horster. „Mit ihm fräsen wir auch die typisch filigranen Werkstücke sehr dynamisch, denn wir können den Kopf nun sehr weit nach unten schwenken, ohne dass dabei die Gefahr entsteht, dass der Fräskopf mit Tisch oder den Aufnahmen kollidiert.“ Das Kollisionsrisiko falle nun viel geringer aus als bei der vorherigen Maschine. Gut fielen die Erfahrungen mit den ersten gefrästen Bauteilen aus. Krüger Aviation startete zunächst mit Thermoform-Halbzeuge aus dem Kunststoff Uriol und testet nun auch Bauteile aus anderen Kunststoffen für die Luftfahrtindustrie, bei denen dann die „first article inspection“ durch die Kunden ansteht. „Bis jetzt funktioniert alles hervorragend“, berichtet Horster. „Wir stehen beim Fräsen zwar nicht mit der Stoppuhr da: Aber definitiv ist es so, dass sich die Durchlaufzeit pro Werkstück um die Hälfte reduziert hat.“ Weitere Informationen: www.hg-grimme.de, www.krueger-aviation.de |
HG GRIMME SysTech GmbH, Wiedergeltingen
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