Lanxess: Pkw-Motorölwanne aus PA 66 spart 50 Prozent Gewicht

Die Motorölwanne aus dem Polyamid 66 wiegt im Vergleich zu einer Bauteillösung aus Stahl rund ein Kilogramm weniger. Gegenüber einer Ausführung in Aluminium ist sie um rund 50 Prozent leichter.

Polyamide eröffnen in der Herstellung von Pkw-Motorölwannen verglichen mit Stahlblech oder Druckguss-Aluminium große Chancen zur Gewichtseinsparung. Das zeige das Beispiel der 1.8- und 2.0-Liter-Benzin-Turbomotoren, die u. a. im Audi A3, A4 und A6 sowie im Volkswagen Passat zum Einsatz kommen. Ihre Motorölwannen bestehen aus dem Polyamid 66 Durethan AKV 35 H2.0 von Lanxess und wiegen laut Lanxess im Vergleich zu einer Bauteillösung aus Stahl rund ein Kilogramm weniger. Gegenüber einer Ausführung in Aluminium seien sie um rund 50 Prozent leichter. "Eine Gewichtsersparnis in dieser Größenordnung verringert nicht nur spürbar den Benzinverbrauch und CO2-Ausstoß der Fahrzeuge. Sie verbessert auch die Fahrdynamik, weil sie im Bereich der Vorderachse erzielt wird", so Frank Krause, bei Lanxess Experte für ölführende Motorbauteile aus Polyamid. Hergestellt werden die Ölwannen von der POLYTEC PLASTICS Germany GmbH & Co KG mit Sitz in Lohne.

Große Formgebungsfreiheiten
Allgemein geht der Trend zu kompakten Motoren mit immer kleineren und komplexeren Bauräumen. Daraus resultieren Ölwannen mit Geometrien, die in Stahlblech nur unter großem Aufwand darstellbar sind. Besonders bei tiefen Teilen stoße Stahlblech wegen der ungünstigen Tiefziehverhältnisse an seine Grenzen. Polyamid könne in solchen Fällen mit großen Freiheiten in der Formgebung punkten. Sein Vorteil gegenüber Aluminium sei neben dem Potenzial zur Gewichtseinsparung vor allem, dass mit ihm im Spritzguss montagefertige Bauteile anfallen. Ölwannen aus Druckguss-Aluminium müssten dagegen nachbearbeitet werden, um etwa Grate zu entfernen oder Flansche plan zu fräsen. Diese Arbeiten haben schnell großen Anteil an den Fertigungskosten.

Funktionsintegration senkt Bauteilkosten
Weitere Stärke von Polyamid im Vergleich zu Metall sind die Möglichkeiten zur kostensenkenden Integration von Funktionen per Spritzguss. Im Falle der Motorölwannen für die Turbomotoren sind zum Beispiel die Aufnahmen für den Ölstandsensor und die Ölablassschraube direkt mit angeformt. "Gerade wenn viele Funktionen integriert werden können, ergeben sich gegenüber der Aluminium-Bauweise deutliche Kosteneinsparungen, weil separate Schweiß- und mechanische Arbeitsschritte und daran gekoppelte logistische Abläufe entfallen", so Krause. Denkbare "Kandidaten" für die Funktionsintegration sind im Falle von Motorölwannen beispielsweise Aufnahmen für die Ölkühlung und -filtration, Backen zur Vergrößerung des Ölvolumens, Leitungen für den Ölrücklauf oder Versteifungselemente im Bereich der Getriebeabstützung.

Hightech Plastic nach Maß
Durethan AKV 35 H2.0 ist mit 35 Prozent Glasfasern gefüllt. Trotz dieser Verstärkung sollen sich mit ihm verzugsarme Ölwannen herstellen lassen, deren Flansche dicht halten. Die hohe Zähigkeit, Steifigkeit und Festigkeit des Kunststoffs trage mit dazu bei, dass die Ölwannen Steinschläge und ein Aufsetzen auf einer hohen Bordsteinkante gut überstehen. Die Wärmestabilisierung des Polyamids stelle eine hohe Formbeständigkeit der Bauteile unter typischen thermischen Dauerbelastungen sicher.

Weitere Informationen: lanxess.com

Lanxess AG, Leverkusen

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